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有轨电车停靠站位置布设与交叉口延误时间的关系研究: 2025年; [目的]为提升有轨电车行车服务效率与可靠性,有必要研究有轨电车停靠站位置布设与交叉口延误时间的关系。[方法]根据有轨电车运行轨迹数据,区别不同车辆行驶过程特征情形,构建有轨电车在交叉口上游、下游设站时的车均延误计算模型。基于运行轨迹数据统计有轨电车到达交叉口的时间分布,进而计算不同类型(交通流特征、尺寸规模)交叉口在上游及下游设站时的期望延误。[结果及结论]得出在一定的条件下有轨电车停靠站设在交叉口上游更优的一般性结论。针对停靠站设在交叉口上游的情形,考虑了交叉口信号配时对有轨电车延误的影响,提出了应根据有轨电车到达交叉口区域在信号周期内的时间分布合理设置有轨电车行驶方向绿灯启亮时间,降低在停车线前长时间等待的车次比例,以降低期望延误的建议。对确实需要设在交叉口下游时,建议优先考虑有轨电车行驶方向绿信比较高、规模较小的交叉口,以减少停靠站设在交叉口下游时对有轨电车延误的增加。; 周炜夏滕靖姚幸张中杰沈家林; 关键词：有轨电车信号交叉口

基于混合低频车辆轨迹的交叉口延误计算: 2024年; 针对道路交通运行监测评价中不同来源的网联车辆轨迹存在采样频率低和采样频率不一致等问题,提出了一种面向混合低频车辆轨迹的交叉口延误融合计算方法.首先,设计分段拟合函数重构网联车辆低频轨迹,再现车辆在交叉口区域的速度变化趋势与加减速临界点.然后,基于实测轨迹量化分析不同采样频率与通过速度条件下交叉口车辆延误的误差特征,并以此为基础构建面向多源轨迹的交叉口延误融合计算与修正方法,利用先验误差修正和加权混合低频轨迹的延误计算结果.最后,通过蒙特卡洛实验验证所提出方法的有效性.研究结果表明:车辆行驶速度和样本量大小均对交叉口低频轨迹车辆延误的误差有显著影响;在相同速度区间和样本量条件下,采样间隔时间越大,重构后低频轨迹车辆延误的平均误差越大;在混合低频轨迹样本量为10的条件下,利用所提出方法计算的交叉口车均延误的相对误差在8%范围内的概率为93.6%,所提出方法能够有效提升利用混合低频轨迹测算交叉口机动车延误的精度.; 张建波孙建平李霄赵祥徐德中; 关键词：交通工程交叉口延误数据融合

基于停车线前掉头的信号交叉口延误分析: 2024年; 为了探讨在停车线前掉头管控下,掉头车辆对交叉口对向直行交通流的饱和流率和车均延误的影响,建立不同掉头比例下,受影响的对向直行车道通行能力的修正系数;以临近饱和交叉口的延误模型为基础,建立采用停车线前掉头交叉口的延误模型。利用线性拟合确定出掉头交通量占对向直行的比例与对向直行车道饱和车头时距之间关系的数学模型,并应用VISSIM仿真平台对数学模型进行验证。根据算例分析,在停车线前掉头管控下的交叉口处,掉头交通量越多,对向直行车均延误增加和但“直行加掉头”的车均延误减少。; 孙东旭韩萍; 关键词：VISSIM仿真修正系数

信号交叉口延误采集方法、装置、电子设备及存储介质: 本申请属于交通信息技术领域，公开了一种信号交叉口延误采集方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：获取多个样本的样本数据；用各样本的样本数据与GIS拓扑路网进行匹配以确定对应的特征定位点；根据各样本的样本数据计算有效定...; 陈蔚李汉飞王琢玉韩平超李健民谭允宁

信号交叉口延误采集方法、装置、电子设备及存储介质: 本申请属于交通信息技术领域，公开了一种信号交叉口延误采集方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：获取多个样本的样本数据；用各样本的样本数据与GIS拓扑路网进行匹配以确定对应的特征定位点；根据各样本的样本数据计算有效定...; 陈蔚李汉飞王琢玉韩平超李健民谭允宁

考虑非机动车过街的移位左转交叉口延误建模: 2023年; 为了评价非常规交叉口非机动车过街的通行效率,以移位左转交叉口为研究对象,对多种非机动车过街方式进行分析。从人均延误的角度考虑,基于非机动车到达离散曲线特征,建立了传统过街、二次连续过街和混行相位一体化过街3种延误评价模型;应用VISSIM仿真验证了模型的有效性,并进行适用性分析,探究了机动车交通量、非机动车交通量与非机动车左转比例的参数敏感影响。结果表明:所建模型的人均延误计算值与延误仿真结果值的偏差为3%,在非机动车交通量和左转比例均较低条件下适用于传统过街,机非混行相位过街方式在高车流密度情境下改善效果更佳,而二次过街的非机动车延误整体偏大。; 潘福全王满福孙伟张丽霞杨金顺栾偲良; 关键词：道路工程

交叉口延误点样本法的改进研究: 2023年; 延误调查为评价交通流运行状态提供了重要指标。文中对调查交叉口延误的点样本法进行改进研究,并在此基础上针对点样本法误差产生的原因及观测消耗的人力物力较高的问题进行改进,将原有的观测瞬时交通量通过对观测时间区间的合理选取转换为一种观测区间交通量的方法,并提出实际的改进方案,使得改进后的点样本法具有观测更加简便且精度较高的特点,使之更加适用于基础交叉口延误的数据采集工作。最后,以实际交叉口为例,对上述方法的实验精度进行检验,验证该改进方法。; 李欣竹赵怡臧启迪韩宝睿; 关键词：交通调查

平行流交叉口延误计算及信号配时鲁棒优化模型: 2023年; 为解决平行流交叉口在实际应用中因交通波动导致主预信号协调效果不佳、移位左转车道上车辆排队溢出等问题,研究了基于情景的鲁棒优化控制方法。通过解析平行流交叉口交通运行机理,确定了交通需求、饱和流率和运行车速的随机波动会影响其运行稳定性,以此关联时变交通供给与平行流交叉口控制的耦合特征。进而构建了车均延误平均值-标准差目标函数,利用权重系数直观反映决策者对通行效率和稳定性偏好程度。在此基础上,考虑主预信号协调控制、车道功能划分、车道清空等约束条件,建立了平行流交叉口鲁棒优化模型。结合移位左转车道上车辆运行规则,基于车辆到达-驶离图式推导给出延误计算模型。研究结果表明:延误模型仿真验证中,左转和直行车均延误相对误差绝对值的平均值不超过3%,且最大值不超过6%,拟合效果较好。案例分析中,鲁棒优化相对于确定性优化,在延误均值仅增加2.24%的情况下,延误标准差降低了21.23%,说明鲁棒优化在几乎不损失交叉口通行效率的前提下,提高了平行流交叉口运行稳定性,使信号控制更符合实际交通运行需要。敏感性分析中,目标函数值随移位左转车道长度、设计速度的增加呈先减后增的变化趋势,故设计阶段移位左转车道长度的取值应与交通需求相匹配,而主预信号直行相位差计算过程中设计速度的取值应比现场调查的实际运行速度平均值略大。; 宋浪王健杨滨毓安实安文娟; 关键词：交通工程鲁棒优化

基于车牌数据的信号交叉口延误估计方法研究: 实时、准确、可靠的信号交叉口控制延误估计结果，对掌握信号交叉口的服务水平，评价信号控制方案优劣，制定科学高效的拥堵解决方案具有重要意义。本文使用车牌识别数据进行研究，提出了基于双截面数据的行程时间、控制延误估计方法和基于...; 张悦; 关键词：信号交叉口

基于三种过街方式的两相位信号交叉口延误被引量：6: 2022年; 从交通效率的角度出发,寻求两相位交叉口人均延误最小的过街方式,以车辆到达-驶离曲线为依据,结合韦伯斯特机动车延误模型,建立了非机动车传统过街、二次过街及机动车停车线后移3种延误模型。以人均延误为判别指标,描述了3种非机动车过街方式人均延误与车流流量的变化关系。通过对比3种机动车过街方式的交叉口人均延误,取延误最小者作为最优方式,为选择合适的非机动车交叉口过街方式提供了参考。; 冯天军孙学路黄家盛田秀娟宋现敏; 关键词：交通运输系统工程非机动车

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